Bitumenklasse BND 60/90: Technische Kenmerken Van Wegenbitumen, Dichtheid En Volumegewicht Volgens GOST. Hoe Correct Vervoeren?

2024 Auteur: Beatrice Philips | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-16 04:57

De duurzaamheid en het praktische gebruik van gehard asfalt op snelwegen, viaducten en straten hangt sterk af van de parameters van het bitumineuze bouwmateriaal. Het artikel gaat over het merk wegenbitumen BND 60/90, dat grotendeels zorgt voor de duurzaamheid van het wegdek.

Specificaties:

Langdurige wegverharding zit in het zo scheurgevoelig mogelijk maken van de rijbaan. Weerstand tegen mogelijke verschuivingen die leiden tot scheuren, minder blootstelling aan neerslag en vuil, vorstbestendigheid zijn de belangrijkste parameters van asfalt . De bitumenvuller van het merk BND 60/90 past goed in deze eisen.

Het is het dat in veel regio's wordt gebruikt om nieuwe wegen aan te leggen en bestaande te herstellen.

Voor de duidelijkheid toont de tabel vergelijkingen van BND 60/90 met vier andere merken van de compositie

kenmerk	BND in overeenstemming met GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Monsterpunctie met een kegel (onderdompeling van het testlichaam), mm
bij 25 ° С, niet slechter	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
bij 0 ° С, niet slechter	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Temperatuur, ° C
verlies van hardheid, niet minder	35	40	43	47	51
verbrossing, niet hoger	-20	-18	-17	-15	-12
ontsteking, niet lager	220	220	230
Verlenging, cm
25°, niet korter	-	70	65	55	45
0 ° С, niet korter	20			3, 5	-
Veranderen van de waarde van de temperatuur van verlies van hardheid na verwarming, 0 ° С, niet meer
De index van de onderdompeling van het kegellichaam in het monster	-1,0 tot +1,0

Op basis van de gepresenteerde kenmerken van bitumen heeft modificatie 60/90 de grootste erkenning gekregen in de wegenbouw / reparatie.

Feit is dat dit merk petroleumbitumen steenslag, zand en minerale additieven stevig bij elkaar houdt, waardoor het koelasfalt uiteindelijk verandert van een stroperige coating waarin een been of een band valt in een zeer harde laag canvas die 10 of meer dient. jaar. Dichtheid (volumetrisch gewicht) BND 60/90 - 1032 kg/m3.

Waar wordt het gebruikt?

Wegenbitumen BND 60/90 is het hoofdbestanddeel na zand en grind . Het wordt gebruikt bij het herstel en de aanleg van wegen en parkeerplaatsen voor allerlei doeleinden. In plaats van bitumen kun je ook cement gebruiken - dan zou in plaats van asfalt beton blijken te zijn. Door een 1:1 verhouding van zand tot cement in beton aan te brengen, zou je een coating krijgen die qua sterkte en duurzaamheid niet onderdoet voor asfalt. Maar zo'n oplossing is merkbaar duurder dan asfalt, waar bitumen in zit.

Het leggen van heet en warm asfalt en asfaltbeton is niet compleet zonder voorbereiding, distributie en persen van het mengsel door de wals, evenals de definitieve coating van het oppervlak onder het geprojecteerde gebied en de rijbaan.

Voordat het nieuwe asfalt wordt gelegd, wordt het oude asfalt voorlopig gebroken en verwijderd - het wordt op zijn beurt naar de aanleg van tijdelijke wegen en rijbanen met variabele rijstroken gestuurd.

Voordat bitumen aan het asfalt wordt toegevoegd, worden de briketten uit de verpakking gehaald, in stukken gebroken, in een metalen container gegoten en boven een vuur of in een speciale tank op gas verwarmd. Zo bereiken ze een volledig smelten van de bitumensamenstelling tot een vloeibare, vloeiende toestand. Bitumen mag geen stenen, fragmenten van allerlei recyclebare materialen of overtollige onzuiverheden bevatten, mag niet worden opgeschuimd.

Als bitumen wordt gebruikt als waterdichting van gebouwen, wordt er, na gedeeltelijk afgekoeld tot 80 ° C, een oplosmiddel in gegoten . Daarna heeft de master slechts 2 minuten om het met een roller of kwast ingenomen bitumen gelijkmatig over het te coaten oppervlak te verdelen.

Hoe correct vervoeren?

Het transport van bitumen gebeurt volgens bijzonder strenge voorschriften. Dik bitumen is een brandbare stof en verdund met oplosmiddelen is ook explosief . Het mag alleen in vloeibare vorm met constante verwarming worden vervoerd, bijvoorbeeld in een bitumenwagen, naar de plaats van asfaltverharding. Als je het in een tank laat afkoelen, duurt het erg lang om het te smelten, omdat het smelten van een enorme briket, die de vorm van een tank aannam, veel moeilijker is dan het smelten van een bitumensamenstelling, in stukjes gehakt.

Het is namelijk moeilijker om een smeltende briket te roeren dan stukken die willekeurig smelten bij een verhoogde temperatuur.

Voor een zuiniger onderhoud van de verwekings-/smelttemperatuur kan de tank worden bekleed met basalt minerale wol . Een speciaal mechanisme werkt in de tank om ervoor te zorgen dat de samenstelling wordt gemengd. Het transport van bitumen in de kou wordt uitgevoerd met constante verwarming.

Het bitumen wordt afgevoerd via een aparte leiding in het onderste deel van de tankwagen op de plaats van leg-/reparatiewerkzaamheden. Volgens GOST is de bitumentanker uitgerust met een reflecterende tape, twee afsluiters die zich achter elkaar op de afvoerleiding bevinden . Als een van de kranen bitumen passeert (slijtage van de plug), voorkomt de tweede het morsen van bouwstoffen langs de weg die deel uitmaakt van het bitumenvrachtwagentraject.