Reparatie Van Gasgeneratoren: Storingen En Hun Eliminatie Met De Hand, Onderhoud Van De Carburateur En Handmatige Starter. Hoe De ATS Controleren?

2024 Auteur: Beatrice Philips | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-18 12:21

Tegenwoordig is het moeilijk om ons leven voor te stellen zonder elektriciteit. Precies dit is de "brandstof" voor technologie en maakt elke menselijke activiteit eenvoudiger en gemakkelijker. En heel vaak op plaatsen waar er om de een of andere reden geen elektriciteit is, begrijpen we hoe belangrijk het is.

Onlangs is een apparaat zoals een benzinegenerator gebruikt om elektriciteit op te wekken. Maar hij kan, net als elke andere techniek, breken. Laten we proberen de problemen van benzinegeneratoren te achterhalen en deze met onze eigen handen te repareren.

Veel voorkomende storingen

Als we het hebben over de meest voorkomende storingen van elektrische generatoren van welk type dan ook, dan: de volgende problemen kunnen worden genoemd:

• vervuiling of defect van bougies , wat tot uiting komt in de onstabiele werking van de generator, zijn moeilijke start;
• verstopte carburateur : te hoog brandstofverbruik, instabiliteit bij een permanente belasting, moeilijkheden bij het starten van het apparaat;
• storing in de bobine: het is onmogelijk om de benzinegenerator te starten, er is geen vonk;
• startproblemen: bijten en breken van de kabel of vernietiging van het ratelmechanisme;
• overtreding van klepspelingen - in dit geval is er te veel lawaai tijdens bedrijf en moeilijk starten van de gasgenerator;
• slijtage van borstels op synchrone modellen wordt dit de reden dat het apparaat geen uitgangsstroom levert;
• kapotte regelaar snelheid wordt de reden voor hun zwemmen en mislukkingen in het werk bij het veranderen van de belasting;
• slijtage van de generatorrotor en krukaslagers veroorzaken olielekkage en verhoogd bedrijfsgeluid;
• slijtage van de cilinder en zuigerveren wordt de oorzaak van overmatig olieverbruik en moeilijk starten van de motor als deze koud is.

U moet ook rekening houden met vrij veel voorkomende storingen, waarvan de oorzaak een overtreding is van de regels voor het gebruik van het apparaat. Waaronder:

• doorbranden van generatorwikkelingen of spanningstransformator tijdens permanente overbelasting;
• vastgelopen krukaspen veroorzaakt door een laag oliepeil.

Storingen aan de gasgenerator zijn onder te verdelen in 3 categorieën:

• storingen van het ontstekings- en brandstofmechanisme;
• mechanisch;
• elektrisch.

Manieren om storingen te voorkomen

Laten we het nu hebben over hoe u het betreffende apparaat met uw eigen hand kunt repareren wanneer de meest voorkomende problemen optreden.

Vuile luchtkoelvinnen

Een van de vrij veel voorkomende problemen die kunnen optreden bij het werken met een benzinegenerator, zijn vuile luchtkoelribben. De reden hiervoor kan twee dingen zijn. In het eerste geval hebben we het over het feit dat het apparaat lange tijd niet werd gebruikt, er stof op neerkwam dat binnenkwam. Het is natuurlijk dat tijdens actieve werking van het apparaat zal het systeem oververhit raken, wat vroeg of laat gewoon zal doorbranden.

De oplossing voor dit probleem is te vinden in elke handleiding voor elk model benzinegenerator.

Het kan ook om een andere reden verschijnen - het gebruik van brandstof van lage kwaliteit kan koolstofafzettingen veroorzaken op verschillende filters en ook op het koelmechanisme van het apparaat. Het kan heel eenvoudig worden geëlimineerd - de luchtkoelribben moeten zeer grondig worden afgeveegd met een doek van stof en vuil. Als u wilt, kunt u dit doen zonder het apparaat te demonteren, maar het is nog steeds beter om het te demonteren, u moet het onderdeel verwijderen en de hoogwaardige reiniging uitvoeren en vervolgens op zijn oorspronkelijke plaats installeren.

Problemen met het ontstekingssysteem

Als er een probleem is met het ontstekingsmechanisme, wat zich uit in een toename van het motorgeluid tijdens bedrijf of in een moeilijk starten van de generator, dan moet dit probleem worden gezocht in de werking van de carburateur of in het ontstekingsmechanisme. Ondanks de onderlinge verwevenheid van de twee systemen, moet het oplossen van problemen ermee afzonderlijk worden beschouwd. In dit geval moet u eerst de bougie losschroeven en de staat ervan inspecteren.

Om precies te zijn, moet je kijken naar de koolstofafzettingen die zich op de elektroden zouden moeten vormen

• Als het extreem dicht en droog en zwart van kleur is, geeft dit aan dat er een rijk mengsel wordt gebruikt . Dit betekent dat het een carburateur is of een verstopt luchtfilter.
• Als de afzetting zwart maar vettig is , dan betekent dit dat de zuigerveren erg versleten zijn en de olie in de verbrandingskamer belandt, waar het niet hoort.
• Als de koolstof wit is , dit betekent dat het mengsel extreem slecht is en hoogstwaarschijnlijk de carburateur defect.
• Bruine koolstofafzettingen met een stenen kap geeft aan dat alles in orde is met de motor, en koolstofafzettingen, die rood of groen-rood zijn, duiden op het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.

Over het algemeen is de bruikbaarheid van het ontstekingsmechanisme gemakkelijk te controleren, omdat de structuur ervan zeer eenvoudig is. Om dit te doen, moet u de ontsteking activeren, een werkende kaars in de bijbehorende dop plaatsen, zet het dan met een rok op het dichtstbijzijnde deel van de motor, gemaakt van metaal, en maak een scherpe slinger van de terugloopstarter.

• Is er geen vonk, koppel dan eerst het slot los van de bobine en dan de sensor die het oliepeil aangeeft.
• Als er na het uitschakelen geen vonk verschijnt, moet de spoel worden vervangen.
• Als er een vonk van normale sterkte is, verwijder dan na een paar startpogingen de bougie.
• Als het met brandstof is gevuld, is het mengsel te rijk.
• Als het droog is, ontbreekt het.

Het komt ook voor dat na langdurige opslag de carburateur blijft drijven en de naald prikt, waardoor er geen benzine in het systeem komt. Om dit te verhelpen, moet u niet een paar keer te hard op het deksel van de vlotterkamer slaan en opnieuw beginnen.

Geen spanning

Merk op dat het elektrische mechanisme van de apparaten in kwestie als redelijk betrouwbaar wordt beschouwd. Meestal kunnen er maar twee problemen mee zijn - of er wordt geen batterij opgeladen op apparaten met een elektrische start, of er staat helemaal geen spanning op de generatoruitgang.

1. De eerste storing is het gevolg van een storing van de laagspanningswikkeling of gelijkrichter . Het is heel eenvoudig om het hele mechanisme zelf te controleren. Het volstaat om gewoon een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningsgeneratorwikkeling aan te sluiten en te starten. Als het lampje brandt, betekent dit dat de generator goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
2. Als er geen spanning op de generatoruitgang staat, is dit meestal het gevolg van slijtage van de borstels . Ze moeten worden uitgetrokken en op slijtage worden gecontroleerd. Als het groot is, is het beter om ze te vervangen. Als u een generator van het type inverter heeft, moet u controleren of de spanning naar de ingang van de converter gaat door een 220 V-lamp met laag vermogen parallel aan te sluiten.

Storingen in het brandstofsysteem

Problemen met het brandstofsysteem kunnen meestal door 2 redenen worden veroorzaakt. De eerste is het gebruik van brandstof van lage kwaliteit en de tweede is het binnendringen van water of lucht in de brandstofleiding, of het veroorzaken van een verstopping veroorzaakt door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit . Daarnaast kunnen er problemen zijn met de carburateur.

Als er vuil in de brandstofsproeiers komt, wordt het brandstofmengsel armer en begint brandstof te lekken.

Om dit probleem op te lossen, moet u uitzoeken hoe u de carburateur moet onderhouden

1. Eerst moet u het cameradeksel met de vlotter verwijderen . Het moet worden gewassen in benzine of met een speciale carburateurreiniger van het spuitbustype. Dit is nodig om vuil en verschillende soorten afzettingen te verwijderen die zich vaak op de bodem ophopen. Hetzelfde geldt voor het carter van de gaskraan.
2. Nu moet je controleren of de klep wordt ontlucht wanneer deze zich in de "open" positie bevindt .
3. Nu moet je de as van de vlotter uittrekken , verwijder het volledig samen met de naald van het slottype. Lucht moet door het kanaal worden geblazen.
4. Gebruik nu perslucht of een spuitbusreiniger om door de emulsiebuis te blazen , brandstofstraal evenals alle carburateurdoorgangen. We draaien de stelschroef los en blazen vervolgens door het kanaal.
5. Daarna wikkelen we het helemaal in en maken het, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 of 2, 5 slagen los . Het blijft om de carburateur te monteren en de prestaties te controleren.

Start problemen

Als we het hebben over problemen met starten, dan worden deze meestal veroorzaakt door een defect van de starter. De eenvoudigste oplossing zou zijn om de handmatige starter van de gasgenerator te repareren. Dan kan het probleem liggen in de niet erg hoogwaardige bevestiging van de veer van het retourtype.

Maar in de meeste gevallen moet de starter worden gerepareerd vanwege oneigenlijk gebruik van het apparaat, wanneer de gebruiker te veel moeite doet om te starten.

Als na onderzoek van het mechanisme duidelijk werd dat dit niet de oorzaak van de storing is, dan zal het bestaan uit de storing van een van zijn elementen. Dit kan een breuk in de kabel zijn, of de weigering van de starter om deze terug op te wikkelen vanwege het feit dat de retourveer kapot is. Een andere optie - de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de omtrek van de behuizing los te draaien. De ratel kan dan worden verwijderd. We controleren de retourveren en nokken. Trek vervolgens voorzichtig de poelie en de veer naar buiten. We vervangen een kabel die is afgebroken, of een gebroken veer.

Wanneer u de starter weer in elkaar zet, moet u ervoor zorgen dat de veer tijdens het opnieuw monteren in de mantel en de poelie zit.

De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld.

Preventieve maatregelen

Maak het apparaat van tijd tot tijd schoon. We hebben het over het reinigen van de brandstoftank, evenals de elementen van het koelsysteem van koolstofafzettingen en stof. Dit houdt het apparaat schoon en verstoppingen zullen geen oververhitting en daaropvolgende storing veroorzaken.

Bovendien is het niet overbodig om het van tijd tot tijd te demonteren en de prestaties van verschillende mechanismen te controleren.

Vooral zorgvuldig zal het nodig zijn om de ATS en de werking van de besturingseenheid te controleren. Indien mogelijk is het niet overbodig om ook de interne elementen van vuil en stof te reinigen. Gezien de ontwerpkenmerken van dit apparaat zijn er geen grootschalige preventieve maatregelen voor.

Hieraan kunt u ook brandstof- en oliepeilcontrole toevoegen, de sterkte van de bevestiging van verschillende elementen met bouten controleren, evenals periodieke reiniging van het luchtfilter van vuil en stof.

Aanbevelingen

Gebruikers die over de nodige theoretische en praktische kennis beschikken, kunnen de instructies voor het repareren van een benzinegenerator gebruiken. Meestal vindt u in dergelijke materialen informatie over hoe u de meest voorkomende problemen met bepaalde apparaten kunt oplossen. Dat wil zeggen, een persoon zal zelf een benzinegenerator kunnen repareren, wat hem geld zal besparen.

En het belangrijkste advies van specialisten zal natuurlijk zijn dat eventuele storingen moeten worden voorkomen.

Dit is mogelijk als u dergelijke apparatuur op tijd onderhoudt, het olie- en brandstofpeil erin controleert, de sterkte van boutverbindingen controleert en het luchtfilter reinigt van vuil. Hierdoor zijn reparaties mogelijk helemaal niet nodig tijdens het gebruik van de gasgenerator.

In het algemeen moet worden gezegd dat het repareren van een benzinegenerator met uw eigen handen vereist bepaalde kennis, daarom zal niet elke gebruiker het kunnen uitvoeren … In dit geval is het beter om een specialist te raadplegen. Maar als u een theoretische basis heeft, kunt u zonder veel moeite de basisstoringen van een benzinegenerator repareren.