Carburateur Voor Achtertrekker: Hoe De Carburateur Afstellen, Vervangen Of Afstellen? Apparaat, Reiniging En Afstelling Van De Mikuni Carburateur En Andere Modellen

2024 Auteur: Beatrice Philips | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 05:52

Zonder de carburateur in de constructie van de achterlooptractor zou er geen normale regeling van warme en koude lucht zijn, zou de brandstof niet ontbranden en zou de apparatuur niet efficiënt werken.

Om dit element goed te laten werken, moet het zorgvuldig worden gecontroleerd en aangepast.

Hoe werkt het?

Als we de carburateur vanuit een constructief oogpunt bekijken, dan is deze vrij eenvoudig geregeld.

De volgende knooppunten zijn erin geïnstalleerd:

gasklep

• vlot;
• de klep, waarvan de rol is om de kamer te vergrendelen, is van het naaldtype geïnstalleerd;
• verdeler;
• een mechanisme voor het spuiten van brandstof;
• kamer voor het mengen van benzine en lucht;
• brandstof- en luchtkleppen.

In de kamer wordt de rol van de regelaar die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid binnenkomende brandstof gespeeld door de vlotter. Wanneer het niveau het toegestane minimum bereikt, gaat de naaldklep open en dringt de benodigde hoeveelheid brandstof weer naar binnen.

Tussen de mengkamer en de vlotterkamer bevindt zich een spuitpistool. De brandstof verandert vervolgens in een enkel mengsel met lucht. De luchtstroom wordt via het mondstuk naar binnen overgebracht.

Keer bekeken

De bediening van de achtertrekker wordt verzorgd door de motor, waarbinnen geen ontsteking kan plaatsvinden zonder de benodigde hoeveelheid zuurstof, daarom is het noodzakelijk om de werking van de carburateur correct af te stellen.

Bij het ontwerp van dergelijke apparatuur worden eenheden van twee typen gebruikt:

• roterend;
• plunjer.

Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen, het gebruik van een of andere carburateur is te wijten aan het type werk dat wordt uitgevoerd en andere kenmerken van de apparatuur.

Roterende carburateurs worden meestal gebruikt in motoblock-ontwerpen. Ze zijn ontworpen voor 12-15 kubieke meter. m. Dit ontwerp is populair geworden door zijn eenvoud.

Voor het eerst werden carburateurs van dit type gebruikt in de vliegtuigbouw en de auto-industrie. In de loop van de tijd heeft het ontwerp enkele veranderingen ondergaan en is het perfecter geworden.

In het midden van zo'n carburateur bevindt zich een cilinder waarin zich een dwarsgat bevindt. Terwijl het draait, opent en sluit dit gat, zodat lucht door het apparaat stroomt.

De cilinder maakt niet alleen een roterende beweging, maar nadert geleidelijk één kant, het is vergelijkbaar met het losdraaien van een schroef. Bij laag toerental is deze carburateur minder gevoelig, het gat gaat maar een klein beetje open, er ontstaat turbulentie waardoor de brandstof niet in de gewenste hoeveelheid stroomt.

Zelfs als je het maximaal doet, zijn er veel elementen in het ontwerp van een dergelijke eenheid die de ontwikkeling van een hoog vermogen zullen belemmeren, omdat de luchtstroom strikt beperkt blijft.

In motoblocks wordt dit als een voordeel gebruikt, omdat onmiddellijke acceleratie niet vereist is wanneer de motor draait. Plunger-carburateurs hebben veel van dezelfde elementen die op het roterende model zijn geïnstalleerd. Het enige verschil is dat ze hier anders kosten, vandaar de mogelijkheid om het motorvermogen sneller te verhogen.

Er is geen gat in het middengedeelte, dus de cilinder is bijna solide. Om lucht door te laten, beweegt de cilinder, en bij lage snelheid beweegt hij in de carburateur, waardoor de meeste luchtstroom wordt geblokkeerd, waardoor het aantal omwentelingen wordt verminderd.

Wanneer de gebruiker op het gas drukt, beweegt de cilinder, gaat de ruimte open en komt lucht vrij de kamer binnen waar de brandstof zich bevindt.

Aanpassing

Elke gebruiker werd geconfronteerd met het probleem van onstabiele werking van de carburateur, omdat na verloop van tijd elke techniek kan mislukken. Dit is een van de eerste redenen waarom het noodzakelijk wordt om de werking van de unit onafhankelijk aan te passen.

Experts adviseren om de volgorde van acties te volgen als de instelling onafhankelijk wordt uitgevoerd:

in de eerste fase moet de gebruiker de gasklepschroeven tot het einde draaien en vervolgens een halve slag

• activeer het contact en laat de motor een beetje opwarmen;
• zonder de unit te dempen, zet u de snelheidshendel in de minimaal toegestane modus;

• begin stationair draaien tot het maximum mogelijk;
• weer stationair draaien tot een minimum;

• deze laatste paar stappen moeten verschillende keren worden herhaald totdat de motor stabiel begint te werken;
• aan het einde wordt de bedieningshendel op gas gezet.

Reparatie en onderhoud

Soms is het niet voldoende om de werking van de carburateur aan te passen en moet een van de onderdelen worden vervangen.

De meest voorkomende oorzaak van het probleem is de luchtklep, die niet meer volledig sluit. In dit geval moet u eerst controleren hoe de schijf werkt.

Als er een storing wordt gevonden, moet deze worden verwijderd.

Ernstige storingen kunnen alleen worden voorkomen als u de werking van het apparaat voortdurend bewaakt en controleert. Naast het afstellen is het reinigen of eenvoudig vervangen van versleten onderdelen noodzakelijk.

De reden voor de vervuiling kan worden verborgen in brandstof van slechte kwaliteit of vuile lucht. Filters, extra geïnstalleerd in het ontwerp van de carburateur, maken het mogelijk om de situatie te corrigeren.

Het is noodzakelijk om brandstof van hoge kwaliteit te selecteren, omdat dit de gebruiksbron van alle elementen in het ontwerp van de unit aanzienlijk beïnvloedt. U kunt leren hoe u de carburateur zelf demonteert of overhandigt aan specialisten. De eerste manier wordt gekozen door degenen die geld willen besparen. Tijdens de werking van de achtertrekker worden stof en verbrandingsproducten in het apparaat verzameld, waarna de efficiëntie van het element wordt verminderd.

In dit geval kan reiniging helpen, wat in de volgende volgorde wordt uitgevoerd

Verwijder de carburateur van de achtertrekker

• Tap de brandstof volledig af.
• Er wordt een inspectie van het mondstuk uitgevoerd, in het geval dat de brandstof er slecht uit wordt verwijderd, moet deze worden gespoeld. Er wordt gebruik gemaakt van een persluchtcilinder. Daarna wordt het 180 graden gedraaid, als de brandstof niet meer stroomt, werkt het normaal.
• De volgende stap is het controleren van de jets. Om dit te doen, moet u de schroeven verwijderen die verantwoordelijk zijn voor het gas en het carburateurlichaam verwijderen. De jets worden samen met de brandstofkraan gespoeld. De beste remedie in dit geval is benzine en vervolgens met lucht geblazen.

Vervolgens moet u de gewassen elementen ontleden en vervolgens de carburateur in dezelfde volgorde monteren

Bij het monteren is het belangrijk om aandacht te besteden aan de locatie van de sproeibuis, die tegenover het aanwezige gat aan de bovenkant moet zijn. Pas daarna wordt de carburateur weer op de achterlooptrekker gemonteerd.

Alle beschreven methoden zijn geschikt voor motorblokken "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " en anderen.

Het schoonmaken en afstellen van een Japanse carburateur is net zo eenvoudig als bij elke andere fabrikant. Er is geen verschil, aangezien het ontwerp voor iedereen bijna hetzelfde is, is het belangrijkste om de technologie te kennen.